2010-01-04
Problemas con el Viaje en Charter.
a. Tiempos legales para la firma del Charter
Más allá de que la compra de pasajes se iba a realizar a través de PAL, nosotros para poder contratarlo necesitábamos tener una sociedad legalizada en Chile, cuestión que tarda al menos un mes, tiempo no disponible.
b. Falta de Flexibilidad
El mismo avión hace varios vuelos hacia Sudáfrica para diferentes clientes, nosotros estábamos quintos en la lista de prioridad. Esto quiere decir que teníamos poca flexibilidad en las fechas de partida y no podían asegurarnos que el vuelo de vuelta fuera luego de culminada la primera fase. Cuestión totalmente inaceptable.
c. Costos
El precio mínimo por pasaje negociado finalmente fue de 2700 USD, cuando la consigna siempre fue llegar por debajo de los 2500 USD. Hay que tener en cuenta que viajando con el charter el mismo siempre iba con pasajeros, pero volvía vacío, lo que encarece el precio.
d. Entradas a los partidos
Este tema fue un punto de inflexión en la toma de la decisión. El 95 % de los interesados no tiene su entrada en mano, lo cual genera un problema importante debido a que se iba a tratar de llenar un avión con personas sin entrada y sin alojamiento, y para la compra de la entrada, la FIFA exige tener reservado el hospedaje.
Diferencias del Viaje en un Avión de Línea.
a. El hecho de tener pasajes reservados en un avión de línea, disminuye el riesgo. En este caso no es necesario llenar un avión, para los pasajes que no se usan se levantan las reservas.
b. Aumenta la flexibilidad de estadía. Es posible permanecer durante la totalidad de la primera fase y si el CLC lo prefiere, puede permanecer más tiempo en Sudáfrica volviendo a Uruguay más adelante.
c. No es directo. El avión hace escala en Madrid, lo cual alarga un poco el viaje.